Алфа 145-146, тема за общи приказки

[nedko87]

и аз мисля че е дебиломера.

[saiman]

ако е дебитомер не трябва ли да го покаже на диагностиката а между другото майстора ме кара да я тествам на втора със пълна газ излетя като снаряд влезе във червеното на оборотомера без прекъсване махнах си крака от газта паднаха оборотите и при второто натискане пак почна да пропуква и да мерише на бензин пак изгасих запалих и се оправи

[saiman]

ако е дебитомер не трябва ли да го покаже на диагностиката а между другото майстора ме кара да я тествам на втора със пълна газ излетя като снаряд влезе във червеното на оборотомера без прекъсване махнах си крака от газта паднаха оборотите и при второто натискане пак почна да пропуква и да мерише на бензин пак изгасих запалих и се оправи

Намерих това във нета и май сте прави
Дефектен или работещ дебитомер (Maf)
22 Август 2013
Дебитомерът ( MAF ) е отговорен за преносът на данни които казват на ECU-то какво количество въздух постъпва. Това е относително прост процес. Основната част в този сензор е горещия елемент. Когато колата се движи и въздух минава през сензора, той има охлаждащ ефект върху него. ECU-то компенсира това охлаждане като изпраща точна информация за горещия елемент и това променя температурата. Това повишение в текущите данни се отчита от ECU-то и се конвертира в колко въздух е преминал през сензора ( и от там постъпил в двигателя ).
Елемента на дебитомера ( MAF ) може да се зацапа с прах и масло ( от нередовна смяна на въздушния филтър или от маслените пари от отдушника на картерните газове ). За съжаление тези малки проблеми могат да доведат до повреда в дебитомера ( MAF ), също проблем може да създаде и масивното преминаване на вода през него. Тези фактори играят ролята на изолатор или охлаждащ ефект. При Bosch дебитомерите ( MAF ), тези причини могат да доведат до прегряване и последствие да бъде физически деформиран елемента в сензора. Това ще доведе до некоректни данни които се изпращат до управляващия блок ( ECU ). В следствие на това се намалява горивото за да се предотврати черния пушек поради намаления обем въздух.
Тестване на дефектирал дебитомер ( MAF )
Повреден дебитомер може да доведе до : постепенно намаление на мощността, тресене, пушене при студени стартове, спад на мощност във високия диапазон на оборотите, непостоянна мощност при ускорение, неспокоен празен ход на двигателя. Дебитомера се намира след въздушния филтър. Откачете буксата на Дебитомера ( MAF ) , като стиснете буксата на дебитомер и дръпнете. Трябва плавно да се плъзне. Пробвайте колата с откачена букса на дебитомера ( MAF ).
Ако мощността на колата е по-зле отколкото с включена букса на дебитомера ( MAF ), вашият проблем не е в дебитомера.
Ако мощността е еднаква при включена и изключена букса, тогава най-вероятно дебитомера ( MAF ) си е „тръгнал” ( започнал да дава занижени стойности ). Когато буксата е изключена, ECU-то използва базовите показания за дебитомера, които са някъде малко под нормалното. *
Ако откачите буксата и мощността се повиши осезаемо, то значи вашият дебитомер е повреден. Сменете го.
Възможни причини и решения на проблема
Винаги използвайте високо качествени хартиени филтри. Това ще държи прахта далеч от дебитомера ( и далеч от вашият двигател ). Когато монтирате филтърът убедете се, че е хубаво легнал в кутията си.
Проверявайте често въздушният филтър и почиствайте кутията му.
Ако сензора не е прекалено замърсен или повреден, понякога може да бъде почистен ( понякога дава добри резултати ). Може да бъде почистен с контактен спрей, но не докосвайте горещия филм с нищо ( пръст, парцал и т.н. ). Оставете го напълно да изсъхне преди обратно да го монтирате.
Буксата също може да се замърси или да не е добре вкарана. Това може да доведе до некоректни стойности. Почистете я с контактен спрей, това може да нормализира нещата.


вашият коментар
остава да пробвам и дано да стане

[italfen]

Нов собственик на 145 2.0тс с въпрос

Колата пали студена, но не държи празен ход, като веднага гасне. Като се запали отново, но се подаде леко газ и се дигнат леко оборотите и се махне крака от газта, веднага стабилизира и не гасне.
Когато е на празен ход и се даде рязко газ почва да глъхне - особено изразено като е студена! А, когато е форсирана на 1500-2000 оборота и нагоре с рязко подаване на газ се форсира отлично. Някакви идеи къде да търся проблема?

[pyle]

Нов собственик на 145 2.0тс с въпрос

Колата пали студена, но не държи празен ход, като веднага гасне. Като се запали отново, но се подаде леко газ и се дигнат леко оборотите и се махне крака от газта, веднага стабилизира и не гасне.
Когато е на празен ход и се даде рязко газ почва да глъхне - особено изразено като е студена! А, когато е форсирана на 1500-2000 оборота и нагоре с рязко подаване на газ се форсира отлично. Някакви идеи къде да търся проблема?

Гаснене на първи старт е мистерия или никой не знае или не ще да каже. Откачи дебитомера и виж без него как пали и работи колата, ако си от Софето ела и ще я закачиме на диагностика, но аз гласувам дебитомер, при условие, че свещи и кабели са окей.

[lan]

Нов собственик на 145 2.0тс с въпрос

Колата пали студена, но не държи празен ход, като веднага гасне. Като се запали отново, но се подаде леко газ и се дигнат леко оборотите и се махне крака от газта, веднага стабилизира и не гасне.
Когато е на празен ход и се даде рязко газ почва да глъхне - особено изразено като е студена! А, когато е форсирана на 1500-2000 оборота и нагоре с рязко подаване на газ се форсира отлично. Някакви идеи къде да търся проблема?

За мотора с металния капак залагам на МПХ. Виж дали не е за чистене - поне лесно се сваля и чисти, за пробив- пукнатини. При мен след почистване се оправяше за голям период от време.

[italfen]

Стандартните пружини на QV/ti по-високи ли са от червеният Eibach?

[pyle]

Стандартните пружини на QV/ti по-високи ли са от червеният Eibach?

QV/ti са се предлагали поръчково със черен Ейбах, който е съвсем малко по-твърд и 15мм по-нисък от обикновените пружини. В случая, ако колата е с обикновени пружини червения Ейбах със сигурност е доста по-нисък от сток и доста по-твърд. Помисли дали е разумно да го слагаш, аз скоро смених предните амортсьори и колата стана камък с обикновени пружини и се разскърцаха пластмаси.

[italfen]

QV/ti са се предлагали поръчково със черен Ейбах, който е съвсем малко по-твърд и 15мм по-нисък от обикновените пружини. В случая, ако колата е с обикновени пружини червения Ейбах със сигурност е доста по-нисък от сток и доста по-твърд. Помисли дали е разумно да го слагаш, аз скоро смених предните амортсьори и колата стана камък с обикновени пружини и се разскърцаха пластмаси.

Мерси колега,
Целта на колата е стрийт/трак и предполагам ще ми свършат работа червените.
Гледам, че за QV и JTD ги дават едни и същи

[pyle]

Мерси колега,
Целта на колата е стрийт/трак и предполагам ще ми свършат работа червените.
Гледам, че за QV и JTD ги дават едни и същи

Пази картера!!!!!!

[italfen]

Пази картера!!!!!!

С първото ми QV го спуках докато се гоних с един 200SX
Беше вечер и дори видях искрите в огледалата
От тогава съм внимателен

[bobi_kz]

Колеги, зимата дойде и започнаха да ми замръзват ключалките и вратите. С какво да ги пръскам за да мога нормално да си отварям вратите? Централно полудява отключва и заключва ....
Поздрави

[pyle]

Колеги, зимата дойде и започнаха да ми замръзват ключалките и вратите. С какво да ги пръскам за да мога нормално да си отварям вратите? Централно полудява отключва и заключва ....
Поздрави

Същата история сутринта, брутално!

[DerMeister]

Аз съм разкачил ключалките от бравите и пак замръзва...
Та действието се развивя вътре и май няма оправия без разглабяне.

[italfen]

Това само с ключа ли като отключвате или и през дистанционното?